Ocho empresas entre las que destacan la española Ayesa y firmas mexicanas como Aliaxum, Urbanismos y Sistemas de transporte (Ustram), SENERMEX Ingeniería y Sistemas SA de CV, además de APIA Ingenieros Consultores Mexicanos, participan en el concurso para la Elaboración de estudios de Pre-Inversión para la realización del Proyecto Tren Inter-Urbano de Pasajeros México – Puebla.

Otras firmas inscritas son: Ingeniería y Economía Transportmex; Cal y Mayor y Asociados; Felipe Ochoa y Asociados; Transconsult, Consultoria en Tránsito y en Transporte; BM Servicios en Administración y Decide Soluciones estratégicas.

El tren interurbano México-Puebla, partiría desde San Lázaro, en el Distrito Federal, hacia el Estadio Cuauhtémoc de la capital poblana. Hay dos rutas tentativas: una es paralela a la autopista que une a las ciudades; la otra sigue el trazo del ferrocarril México-Veracruz y pasa por Tlaxcala.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de la Federación, a través de la licitación LO-009000988-N13-2012 avanza en el proceso para determinar la viabilidad o no de construir un tren que comunique a la capital del país con los estados de Tlaxcala y Puebla, aunque cabe decir que el jefe de gobierno del DF, Marcelo Ebrad se pronunció en contra; falta escuchar la posición del los gobernadores de Tlaxcala y Puebla, quienes cabe decir, en el pasado reciente dijeron apoyar el proyecto.

La Dirección Federal de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) de la SCT ya realizó la Junta de Aclaraciones el pasado 18 de julio del año en curso por lo que está en plazo para emitir el fallo a favor de la empresa que hará este estudio de factibilidad mediante el cual se debe establecer las inversiones que se requieren para detonar el proyecto, y si este dinero sería en qué porcentaje federal, en combinación con los gobiernos estatales,  bajo un esquema privado.

El 26 de julio pasado las empresas presentaron las propuestas económicas con base en la convocatoria.

La firma que gane debe: evaluar y establecer el trazo y la tecnología definitivos y más óptimos para construir el Tren Inter-Urbano de Pasajeros México – Puebla; elaborar el diseño conceptual del proyecto; realizar levantamiento topográfico para el trazo definitivo; estudio hidráulico a nivel de anteproyecto; estudio ambiental a nivel de anteproyecto; estudio socio-económico y financiero a nivel de anteproyecto.

Cabe recordar que en el Decreto del Presupuesto de Egresos de la Federación  de este año, página 168,  está etiquetada una partida especial de 50 millones de pesos para que Puebla elabore el proyecto, el cual en caso de no haber sido asignado obligaría a la administración estatal a devolver el dinero.

El proyecto de la SCT Federal

Sobre este proyecto hay que señalar que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha señalado que se trata de un tren interurbano de pasajeros que correrá de la Ciudad de México a Puebla, y que podría atender una demanda de más de 300 mil pasajeros al día, equivalente a 78 millones de pasajeros al año.

Las autoridades prevén aprovechar, “de ser posible, la infraestructura ferroviaria existente (200 kilómetros), que está concesionada a la empresa Ferrosur que va desde la Ciudad de México a Teotihuacán, de ahí a Irolo, después a Apizaco, Tlaxcala y llega a la ciudad de Puebla”.

“La construcción contempla un plan maestro de transporte para la región y el desarrollo de soluciones de integración del Tren Interurbano México-Puebla, con servicios de transporte público en localidades de la zona de influencia, para diseñar una red interurbana, con conexiones fluidas entre tren y el transporte público urbano, y estaciones de accesos estratégicamente ubicadas.

“El esquema de inversión sería público-privado y en el participarán los gobiernos del Distrito Federal, Estado de México, Puebla y Tlaxcala, así como municipios e iniciativa privada”
En la justificación económica del proyecto entregado a la Secretaría de Hacienda el pasado 20 de octubre, SCT señala que el transporte de pasajeros por tren es un modo más eficiente que el carretero y cuesta menos.

“De acuerdo con estudios del Instituto Mexicano del Transporte, el pasajero-kilómetro en autotransporte carretero tiene un costo de operación de 0.64 pesos, mientras el del ferrocarril es de 0.28 pesos por pasajero-kilómetro, menos de la mitad”, por lo que suponen que las tarifas serían accesibles.

Además, se pretende incluir un análisis de opciones tecnológicas como sistemas eléctricos y sistemas diesel, locomotoras o Unidades Múltiples (EMU y DMU), vagones sencillos o de doble piso, que se ajusten a las características de la demanda y que competan con otros modos de transporte.

El tren, añade la SCT, “podría dar un cambio radical en la vida de una gran cantidad de personas que, hoy por hoy, tienen que viajar entre el DF y Puebla por motivos de trabajo o estudio, debiendo regresar en ocasiones el mismo día, con todo lo que implica, además de invertir horas en traslados y destinar una parte amplia de sus ingresos para pagar el transporte”.

En el documento, las autoridades señalan que por la cercanía entre ambas ciudades y las características económicas de la zonas antes mencionadas, existe un fuerte vínculo económico, industrial y de negocios que se refleja en buena medida en los importantes flujos de transporte que se generan entre estas dos ciudades.

Entre ambas ciudades existen dos carreteras que las conectan: la autopista de cuota de cuatro carriles y la carretera federal (libre) de dos carriles, la distancia es de 129.5 km. y el tiempo de traslado, sin congestionamientos, es de 1:33 horas.

La carretera de cuota México-Puebla es la quinta vía de mayor tránsito del país, con los problemas que ello conlleva; bajos promedios de velocidad, excesivos tiempos de traslado (en ocasiones más de tres horas de punto a punto) y altos costos de operación, ya que el auto transporte resulta ser ineficiente y tiene altos costos de operación, si se le compara el tren.

La posición de Ebrard

El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, consideró equivocado el proyecto que anunció la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para la creación de cinco líneas de trenes en la zona metropolitana de la ciudad de México.

“Ellos (el gobierno federal) llevan ese camino, en lo particular pienso que son caminos equivocados”, y dijo que como ejemplo está que la primera línea del Tren Suburbano se construyó con un fondo pedido a Banobras que no se ha transparentado.

Opinó que es mejor opción construir una “red radial” del Metro hacia el Estado de México.
Apuntó que “las líneas del Metro tendrían que ir hacia el Estado de México como si fuera una red radial. Desde mi punto de vista sería lo mejor”, además de que el costo para los usuarios sería menor, pues “la tarifa del Tren Suburbano hoy está a 14 pesos”.

Ebrard Casaubon aseveró que “no le veo caso que estemos reproduciendo lo que pasó con la línea número 1 (del Suburbano) a nuevas líneas porque van a ser muy caras”, pues se destinan muchos recursos a “fondo perdido” por parte del gobierno, que es dinero de los contribuyentes.

El proyecto a fin de año

La SCT Federal a través de la Dirección Federal de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) público 4 convocatorias para 5 líneas de trenes suburbanos cuya finalidad es mejorar la interconexión con la capital del país en beneficio de 9 millones de personas.

El costo de los estudios para los cinco proyectos ascendería a 198 millones de pesos, que provendrían del Presupuesto de Egresos de la Federación 2012 y se espera contar con los estudios terminados a finales del 2012.

El primero de estos trenes conectaría la ciudad de Toluca con la estación Observatorio de la Línea 1 del Metro, aunque podría ampliarse hasta la estación Toreo de la Línea 2. Utilizaría una vía de 50 kilómetros que actualmente se encuentra concesionada a Kansas City Southern de México.

El segundo proyecto es un monorriel que uniría a San Jerónimo con Polanco y ocuparía el derecho de vía del antiguo Ferrocarril a Cuernavaca. La línea podría ampliarse al norte hacia Azcapotzalco y al sur hasta Cuemanco. Esta licitación ya fue fallada.

Por otra parte, está el tren interurbano México-Puebla, que partiría desde San Lázaro, en el Distrito Federal, hacia el Estadio Cuauhtémoc de la capital poblana. Hay dos rutas tentativas: una es paralela a la autopista que une a las ciudades; la otra sigue el trazo del ferrocarril México-Veracruz y pasa por Tlaxcala.

Los otros dos proyectos están catalogados como sistemas de transporte colectivo metropolitanos.
Uno iría de Indios Verdes a Ecatepec, en el Estado de México, y el otro cubriría la ruta La Paz-Chimalhuacán-Chicoloapan-Texcoco.

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